重庆一个月赚2万:杀死网约车,然后呢?

2018-10-12 20:39

重庆一个月赚2万:杀死网约车,然后呢?

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重庆一个月赚2万:杀死网约车,然后呢?

LUMING LAB>出品01

在贾樟柯导演的新作《江湖儿女》中有这样一个镜头,手持香烟的斌哥坐在画面的正中央,四周前拥后簇的是西装革履的小弟。乍一看,一股黑社会痞子气息。

但他们并非是黑社会,而是在那个世纪交替之际非常体面的职业——出租车司机。正如李秀云在《雏凤凌空》中写的一样,“脚踩一块铁,到哪都是戚”。

当年,在北京最吃香的其一是听诊器,其二便是方向盘,婚宴上就算请几辆出租车来当婚车也丝毫不掉面子。毕竟那时机动车和机动车驾驶员都不多,物稀且独大,当时出租车司机能拥有这样的地位便毫不奇怪。

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然而在城市化大潮以及居民收入水平不断翻番的背景下,出租车行业发展地却十分迟缓:从数量上来说,出租车万人保有率多年不曾增加,在许多人口净流入的大城市甚至不进反退;服务质量则更是让人一言难尽。财经评论员张春蔚说,上了某些出租车,仿佛钻进了该司机的被窝。拒载、拼车、绕远路,这些都可以忍。最要命的是,群众的需求已经从“打不起车”,变成了“打不上车”。

大城市的公共出行系统也同样跟不上飞速的经济发展,二维的道路容纳不下三维高楼大厦涌出来的人群。这个问题在全世界范围内大城市存在陈胜在大泽乡起义时说“天下苦秦久矣”,而在2010年之前,奔波于大城市的上班族已经苦出行亦久矣

所以网约车刚一面市,立即就有乘客投出了当年投不出去的选票——人们希望出现一个新的平台,承载出租车和公共出行无法满足的出行需求。结果也正如不少人所希望的那样,更为灵活的组织形式快速解放了出行生产力,透明的信息与数据也让服务质量获得了提升,网约车发展迅猛。

可惜好景不长,仅仅四年的时间,这种组织形式的“弊端”便已经显现了出来。

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一方面,传统出租车行业因为扬招的作业形式,让出租车公司可以只作为组织者隐于幕后。而网约车平台作为司乘双边的中介,却成为了整个业务模式中最瞩目的角色。这让所有发生于出行中的个案都被归咎于平台身上,负面新闻开始快速积累,使得平台口碑开始下滑。

另一方面,互联网与资本让用户对平台快速形成了路径依赖,但也让司乘双方开始担心失去话语权。随着行业稳定补贴减少,政策收紧带来的供给端成本提升,这种担忧在逐渐激化。司机在抱怨收入减少、用户在抱怨车费提高,而平台却在持续亏损,这看起来矛盾而又魔幻的一幕,却在真实地发生。

两起顺风车司机杀人事件,就像是投入可乐中的曼妥思,瞬间打破了均衡。司乘双方对平台的不满以安全为出口爆发了。

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曾经用脚投票支持网约车的民众正在用自己的情绪杀死网约车。

顺风车平台的第二起凶杀案之后,人们经历了一个没有顺风车的小长假。一部分声音从最初的群情激愤,到后来的平静反思,再到如今的呼吁归来,民众的情绪经历了180度的反转。

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乐观者认为,顺风车很快就回来了,反正群体记忆时间短暂到可怕,每天都有新热点。但其实,裹挟在民意浪潮下的监管之手已经很难调转方向,或者可以说,这只手在等这个时机已经太久了。

对这个游离于政策之外却又规模庞大的行业,监管方一直保持着审慎的态度。2016年网约车新政出台时,网络舆论对网约车的支持让监管举棋难下。这次,舆论这把保护伞从内部被撕碎了。

乐清顺风车事件后,各地的交通主管部门迅速对各网约车平台进行了入场检查。紧接而来的,滴滴、高德宣布顺风车业务无限期下线,嘀嗒暂停顺风车夜间服务。同时对司机和车辆的合规化节奏也在加快。9月10日晚,交通部公安部联合发布《加强网约车和私人小客车安全管理紧急通知》。其中第二条明确指出,将在12月31日之前全面清退不符合条件的网约车司机和车辆。  

趁着网约车行业汹涌的负面舆情还未散去,监管快刀斩乱麻,一切似乎已经尘埃落定。但有关部门强调的合规能带来更为安全的出行环境吗?似乎并不能。

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2017年3月11日,青岛一位年轻的妈妈和5岁的儿子在城阳区上了一辆出租车,同时也走上了一条没有终点的路程。出租车司机要求提前给车费被乘客拒绝,随后司机又向乘客索要“燃油费”、“堵车费”,不合规定的要求乘客自然再次拒绝。结果,司机把车开到偏僻的山林,将手里拿着的石头砸向这对母子。

出租车司机杀害母子案件宣判,与滴滴顺风车空姐遇害相差没几天。但在舆论层面的反应却是天壤之别,全国人民在为空姐哀悼,痛斥凶手,怒责滴滴。但青岛母子被杀案却没有见诸报端,连家属的微博评论都被限制了。

此外,出租车历年来发生的惨案并不少。事实上,一直在被严格监管下的出租车,并没有比网约车更安全。中秋节前,最高法在官网发布了一份网约车与出租车犯罪情况的大数据报告。数据显示,传统出租车司机万人案发率为0.627,而网约车的万人案发率仅为0.048,出租车犯罪率是网约车的13倍左右。

监管层希望用严格的措施来监管网约车,就像当年监管出租车一样。但事实上,监管与安全的关联度,并无法建立直接的因果逻辑。网民情绪的配合,提供了足够好的“一刀切”理由,但并非可以指向网民期望的结果。换句话说,监管不一定可以更安全,但杀死网约车足够了。

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供给侧的紧箍咒可以让网约车快速地出租车化,曾经令网约车兴盛的灵活组织形式将成为历史。一位滴滴司机讽刺地说:“现在的网约车政策,跟出租车有什么分别吗?我看没有。”其实还是有的,出租车一直在拿财政补贴,只北京一个城市,2018年对出租车的补贴计划就有8.7亿,这些当然都是纳税人的钱。

以后世上可能再无网约车,只是多了几家民营出租车公司。我们不得不悲观地承认,民众、企业与资本历时四年打造起来的全新出行方式,在两个人渣面前简直不堪一击。

03

距离合规化的大限还有不到三个月的时间了,我们似乎可以开始畅想下合规后的出行局面。能够断言的是,很大一部分人曾被网约车改善的生活,要不可避免地回落到低谷了。

首当其冲的自然是网约车的司机们。

汪博来自河南,曾经在老家种地为生的他后来选择去深圳做了一位专车司机。两年内,他跑了20万公里,接了1.3万单,服务备受好评,平均月收入更是超过了万元,是这家平台的年度十大司机。

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2016年,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台,让汪博惊出了一身冷汗。深圳市细则中不论是对司机的户籍要求,还是对车辆的限制,都是他无法达标的。

作者:江北之窗 来源:江北之窗

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